W dniu 3.08.2021 uczestniczyłem w jazdach testowych elektryczną Mazdą MX30. Otrzymałem auto w bardzo bogatej konfiguracji z Salonu Bołtowicz przy ul. Rosoła w Warszawie. Wersja wyposażenia "Enso" najdroższa katalogowo, posiada wszelkie elektroniczne systemy bezpieczeństwa oraz komfortowo wykończone wnętrze. Podczas jazdy w kabinie panuje cisza, dźwięk silnika /odgłos pracy motoru tradycyjnego emitowany jest przez system pokładowy audio, słychać jako przyjazny pomruk. Moc elektrycznego układu napędowego wynosi 140 KM i całkowicie spełnia rolę napędu auta. Przy
zachowaniu rozsądnego stylu jazdy bateria wystarcza na ok. 200 km zasięgu. Pojemność baterii 35,5 max.moment obrotowy 270 Nm. Prędkość max. 140 km/h, ograniczona elektronicznie. Masa własna 1645 kg. Mazda MX30 ma wymiary: 4395 x 1795 x 1555 dł/szer./wys. Producent podaje średnie zużycie energii elektrycznej na poziomie 14,5 kWh/100 km. Przy moim trybie jazdy uzyskałem 16 kWh/100 km. Auto ma nagłośnienie "Bose" Sterowanie systemem audio odbywa się z kierownicy. Pod kierownicą Mazda MX30 posiada łopatki do ręcznej zmiany przełożeń całkowicie zautomatyzowanej skrzyni biegów. Wśród wielu systemów elektronicznych, na uwagę zasługuje obraz z kamer 360, doskonale pokazujący przestrzeń do parkowania pojazdu. Wszechobecna elektronika jest obsługiwana intuicyjnie. Systemy bezpieczeństwa w MX30: 1. matrycowe reflektory LED z regulowanym samoczynnie natężeniem światła. 2. aktywny tempomat. 3. utrzymanie w pasie ruchu. 4. wspomaganie hamowania awaryjnego 5. system kamer 360 6.cofanie z monitorowaniem ruchu poprzecznego. 7. kontrola martwego pola. 8. driver monitor, system monitorowania reakcji kierowcy, przypomina o potrzebie przerwy w podróży.
Wrażenia z jazdy MX30 są rewelacyjne,
znakomicie wyciszona kabina, dobre tłumienie nierówności trasy, dynamiczne przyspieszenie i płynność ruchu.
Auto oferowane jest w 11 kolorach nadwozia i różnymi wykończeniami wnętrza. W czasie testu jeździłem samochodem z wnętrzem wykończonym skórą ze wstawkami z naturalnego korka, na desce rozdzielczej i konsoli środkowej.
Mazda MX30 zasługuje również na pochwałę za nowocześnie rozwiązane nadwozie, bezpieczne i wygodne użytkowo. Co prawda trzeba się przyzwyczaić do wsiadania na tylną kanapę, po otwarciu drzwi przednich.
Drzwi otwierają się bardzo szeroko, nadwozie nie ma środkowego słupka.
Grzegorz T grzegorzto@op.pl
przy udziale Pana Michała M z Salonu Mazda Bołtowicz przy ul. Rosoła w Warszawie.
13 lipca miałem możliwość jazdy testowej Hyundaiem Bayon.
Auto zostało udostępnione z Salonu Motortest, przy ul. Hynka 2A w Warszawie. Jeździłem samochodem w wersji "smart" z doposażeniem 5-ciu pakietów /plus, winter, cool, design i czarnym dachem oraz lusterkami w kolorze Phantom Black. Wersja benzynowa 1,2 84 KM, przyspiesza 13,5 sek. do 100km/godz. charakteryzuje się umiarkowanym zużyciem paliwa na poziomie ok. 6 l/100km. Silnik jest 4-ro cylindrowy, 5-cio biegowa manualna skrzynia biegów. Jazda autem sprawia wiele wrażeń, kabina jest doskonale wyciszona, dostępność do regulacji oraz nastawień parametrów audio, wzorowa. Samochód wzbudza bardzo duże zainteresowanie klientów, oglądających nowości rynku motoryzacyjnego. Porównuję go z bliźniaczo podobnym w klasie autem KIA Stonic. Odważna stylistyka nadwozia, zwłaszcza linia tyłu perfekcyjna i ciekawa. Eleganckie dwukolorowe lakierowanie nadwozia, ciekawe, trochę podobne do nowych aut, japońskiej Hondy.
Wnętrze przestronne i wygodne nawet dla osób o wzroście ponad 185 cm.
Zachwycające prowadzenie, komfort wnętrza intuicyjna obsługa systemów elektronicznych,to dodatkowe ogromne zalety Bayona.
Auto zawdzięcza te zalety pewnemu podwoziu, zawieszenie Mc Phersona i tylna belka skrętna. Imponująca jest pojemność bagażnika 411 litrów.
Bagażnik posiada wnękę na koło dojazdowe oraz dwa położenia podłogi.
Trochę przeszkadzała mi zbyt niska pozycja fotela kierowcy, pomimo regulacji na max. do góry. Zbyt niskie są oparcia foteli przednich /630 mm/.
Polecam auto dla zwolenników kompaktów, korzystających z samochodu głównie w miejskich dojazdach do pracy i w prowadzeniu działalności gospodarczej.
Grzegorz T + Bartłomiej B. doradca handlowy Motortest www.motortest.hyundai.pl
zachowaniu rozsądnego stylu jazdy bateria wystarcza na ok. 200 km zasięgu. Pojemność baterii 35,5 max.moment obrotowy 270 Nm. Prędkość max. 140 km/h, ograniczona elektronicznie. Masa własna 1645 kg. Mazda MX30 ma wymiary: 4395 x 1795 x 1555 dł/szer./wys. Producent podaje średnie zużycie energii elektrycznej na poziomie 14,5 kWh/100 km. Przy moim trybie jazdy uzyskałem 16 kWh/100 km. Auto ma nagłośnienie "Bose" 
Sterowanie systemem audio odbywa się z kierownicy. Pod kierownicą Mazda MX30 posiada łopatki do ręcznej zmiany przełożeń całkowicie zautomatyzowanej skrzyni biegów. Wśród wielu systemów elektronicznych, na uwagę zasługuje obraz z kamer 360, doskonale pokazujący przestrzeń do parkowania pojazdu. Wszechobecna elektronika jest obsługiwana intuicyjnie. Systemy bezpieczeństwa w MX30: 1. matrycowe reflektory LED z regulowanym samoczynnie natężeniem światła. 2. aktywny tempomat. 3. utrzymanie w pasie ruchu. 4. wspomaganie hamowania awaryjnego 5. system kamer 360 6.cofanie z monitorowaniem ruchu poprzecznego. 7. kontrola martwego pola. 8. driver monitor, system monitorowania reakcji kierowcy, przypomina o potrzebie przerwy w podróży.
Wrażenia z jazdy MX30 są rewelacyjne,
