Zainteresowałem się nowym autem elektrycznym Opla.Miejski test wykonałem dzięki pracownikom Salonu Auto Wola, przy Połczyńskiej 33. Ten 136-konny nowoczesny samochód, średnio zużywa 17,4 kWh energii na 100 km, posiada zasięg ok. 320 km. Użytkowałem auto w wersji Ultimate, bardzo bogato wyposażone, wygodne i eleganckie. Budowa napędu oraz baterii trakcyjnych, opiera się o najnowsze trendy konstrukcji aut elektrycznych, obecnie tworzonych. Mokka pochodzi z fabryki w Hiszpanii. Podstawowy zestaw baterii trakcyjnych o pojemności 50 kWh, składa się z 216 ogniw /125 Ah/ 18 modułów po12 ogniw. Max. prędkość ograniczona została elektronicznie do 150 km/h. Przyspieszenie do 100km/h osiąga w 9 sek. max. moment obrotowy 260 Nm przy 300 - 3673 obr/min.
Wielką zaletą aut elektrycznych jest cisza panująca we wnętrzu. Komfort użytkowania wprowadza również wyposażenie, dotyczące bezpieczeństwa, bardzo dobrze działające przewietrzanie i klimatyzacja. Zawieszenie tradycyjne jak w wielu Oplach, przedni układ, system Mc Phersona z tyłu belka skrętna. Bardzo skuteczne jest monitorowanie otoczenia samochodu, ułatwiające precyzyjne parkowanie oraz jazdę do tyłu.
Przestronna kabina, umożliwia długotrwałą jazdę dla 5 osób, baterie trakcyjne, umieszczone pod podłogą nie ograniczają przestrzeni 310-cio litrowego bagażnika. Ładowanie baterii trakcyjnych w ciągu 30 minut na stacji ładowania o mocy 100 kW, pozwala osiągnąć 80 % uzupełnienia energii.
Polecam zapoznanie się z tym komfortowym i eleganckim autem.
Grzegorz T. grzegorzto@op.pl
Arkaną wykonałem test 24-godzinny, w terenie poza miastem oraz na obwodnicach Warszawy.
Auto zostało udostępnione w wersji RS line E-tech hybrydowej 143KM, przez Salon RRG przy Białowieskiej 10a. Topowa kompletacja daje odczucie komfortu, elegancji i bezpieczeństwa. Obszerne wnętrze i zastosowane elementy elektroniczne, wspomagające prowadzenie, mają ogromny wpływ na codzienne użytkowanie. Zastosowano technikę napędu hybrydowego, gdzie podstawowym silnikiem jest elektryczny, jednostka spalinowa służy do doładowania baterii trakcyjnych. Samochód ma trzy silniki, dwa elektryczne i trzeci benzynowy 1598 cm3, wolnossący. Skrzynia biegów automatyczna Multimode. Sterowanie skrzyni typu E-Shifter. Auto posiada duży wyświetlacz ciekłokrystaliczny, dotykowy do sterowania podstawowymi funkcjami użytkowymi. 14 różnych systemów bezpieczeństwa, bardzo funkcjonalnie wspomaga prowadzenie samochodu, wyjątkowo sprawnie działają czujniki radarowe w przedniej atrapie, sygnalizując odległość od aut poprzedzających.
Prowadzenie Arkany to przyjemność, dynamika dobra, zawieszenie sportowe, właściwie tłumi nierówności drogowy, dodatkową ciekawostką jest komunikat, odtwarzany z multimediów ostrzegający o zjechaniu na drogę nieutwardzoną. Czytelna nawigacja i system kamer 360, dodatkowo ułatwiają obsługę auta. W trakcie przeprowadzania testu, osiągnąłem realne zużycie paliwa 6,3 l/100km. Komfortowe wnętrze wykonano ze skóry, łączonej ze skórą ekologiczną i alcantarą w kolorze czarnym. Kierownica jest również skórzana i podgrzewana, grzane są też przednie fotele i oba ustawiane elektrycznie. Fotel kierowcy posiada regulację lędźwiową. Fotele przednie również są podgrzewane. Samochód ma bardzo dobre oświetlenie zewnętrzne Full LED Pure Vision z funkcją automatycznej zmiany świateł drogowych na mijania oraz oświetlenie wnętrza ambiente. wymiary auta: 4568 x 1820 x 1571
max. moment obrotowy 205 Nm prędkość max. 172 km/h, przysp. 0-100 km/h 10,8 sek. Auto spełnia normę emisji spalin Euro 6 DFull.
Eleganckie obszycia tapicerki /czerwone/ oraz wykończenia pasów bezpieczeństwa, dodają sportowego charakteru wnętrza. Fotele tylne posiadają regulowane nawiewy dla pasażerów. Oparcia są dzielone w stosunku 2/3 1/3. Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. Podsumowując, Arkana to moim zdaniem najbardziej udany sportowy crossover Renault. Cechuje go elegancja, nowoczesna sylwetka, najwyższe bezpieczeństwo użytkowania i bardzo łatwa, intuicyjna obsługa.
Dziękując Panom Danielowi M. i Zenonowi, polecam dalsze informacje na temat tego nowoczesnego auta.
grzegorzto@op.pl
http://renault.pl
Dzięki uprzejmości Działu Handlowego Bawaria Motors z ul. Czerniakowskiej, uczestniczyłem w testowaniu najnowszej wersji Mini Electric. W dniu 9.09.2021 samodzielnie prowadziłem 184-konny samochód elektryczny, bogato wyposażony, elegancki i dynamiczny. 270 Nm, max moment obrotowy generowany przez silnik elektryczny jest oddawany w całym zakresie obrotów. Dynamika i przyjemność z jazdy doskonała, prędkość maksymalna wynosi 150 km/godz.
Dla uzyskania optymalnych parametrów zużycia energii elektrycznej, podróżowałem głównie w trybie "green". Generalnie operując odpowiednio pedałem jazdy, można nie używać hamulca. W tradycyjnych autach przyspieszenie regulowane jest pedałem gazu. Mini Electric ma tzw. pedał jazdy, umożliwiający zwolnienie prędkości, aż do zatrzymania i wtedy uzyskujemy max. odzyskiwanie energii.Ładowanie baterii trakcyjnych do 80% odbywa się na ładowarkach prądu stałego w czasie ok.35 minut. Ładowanie z Wallboxa przy mocy 11 kW pozwala na uzupełnienie energii w czasie ok. 2,5 godz. /do 80 %/. Samochód można również ładować z sieci domowej prądem zmiennym. Trwa takie ładowanie ok. 8 godzin. Zasięg auta w pełni naładowanego wynosi 216 - 234 km. Wyposażenie wnętrza jest luksusowe z tapicerką skórzano-materiałową.Autko jest produkowane w 6-ciu kolorach nadwozia z możliwością wyboru dwóch kontrastowych kolorów dachu. Do wyboru są również cztery kolory lusterek zewnętrznych. Obszerne wnętrze zaprasza do energicznej i dynamicznej podróży. Fotele obszyte skórą i żółtymi przeszyciami. We wnętrzu panuje porządek i elegancja, podkreślona listwami w kolorze Piano Black oraz ozdobnymi wykończeniami drzwi.Auto wyposażono w wiele systemów bezpieczeństwa oraz czytelny sposób informowania o parametrach jazdy i sygnalizację o zapasie energii pozostającej w bateriach trakcyjnych. W pakiecie L wyposażenia znajduje się pełna nawigacja z czytelną mapą i bardzo łatwą obsługą wyznaczania trasy.
Obraz kamery cofania w wysokiej jakości, ułatwia zajmowanie miejsca na parkingu. System Mini Connected pozwala na bezprzewodowe ładowanie
telefonu komórkowego. W tym wyposażeniu znajdują się: asystent parkowania i wyświetlacz MINI Head-Up, światła adaptacyjne oraz reflektory matrycowe. Audio zamontowane oparte na konstrukcji firmy Harman Karbon.
Wszelkie regulacje i nastawienia parametrów obsługiwane są intuicyjnie, mogłem się z nimi zapoznać w czasie krótkiego testu miejskiego. Oczywiście cisza w kabinie jest wszechobecna.
Dziękując za udostępnienie jazdy próbnej, polecam uwadze przyszłych zwolennikom elektromobilności w kraju.
Grzegorz T przy udziale pracowników Bawaria Motors Sp. z OO www.warszawa.bawariamotors.mini.com.pl
W dniu 3.08.2021 uczestniczyłem w jazdach testowych elektryczną Mazdą MX30. Otrzymałem auto w bardzo bogatej konfiguracji z Salonu Bołtowicz przy ul. Rosoła w Warszawie. Wersja wyposażenia "Enso" najdroższa katalogowo, posiada wszelkie elektroniczne systemy bezpieczeństwa oraz komfortowo wykończone wnętrze. Podczas jazdy w kabinie panuje cisza, dźwięk silnika /odgłos pracy motoru tradycyjnego emitowany jest przez system pokładowy audio, słychać jako przyjazny pomruk. Moc elektrycznego układu napędowego wynosi 140 KM i całkowicie spełnia rolę napędu auta. Przy
zachowaniu rozsądnego stylu jazdy bateria wystarcza na ok. 200 km zasięgu. Pojemność baterii 35,5 max.moment obrotowy 270 Nm. Prędkość max. 140 km/h, ograniczona elektronicznie. Masa własna 1645 kg. Mazda MX30 ma wymiary: 4395 x 1795 x 1555 dł/szer./wys. Producent podaje średnie zużycie energii elektrycznej na poziomie 14,5 kWh/100 km. Przy moim trybie jazdy uzyskałem 16 kWh/100 km. Auto ma nagłośnienie "Bose" Sterowanie systemem audio odbywa się z kierownicy. Pod kierownicą Mazda MX30 posiada łopatki do ręcznej zmiany przełożeń całkowicie zautomatyzowanej skrzyni biegów. Wśród wielu systemów elektronicznych, na uwagę zasługuje obraz z kamer 360, doskonale pokazujący przestrzeń do parkowania pojazdu. Wszechobecna elektronika jest obsługiwana intuicyjnie. Systemy bezpieczeństwa w MX30: 1. matrycowe reflektory LED z regulowanym samoczynnie natężeniem światła. 2. aktywny tempomat. 3. utrzymanie w pasie ruchu. 4. wspomaganie hamowania awaryjnego 5. system kamer 360 6.cofanie z monitorowaniem ruchu poprzecznego. 7. kontrola martwego pola. 8. driver monitor, system monitorowania reakcji kierowcy, przypomina o potrzebie przerwy w podróży.
Wrażenia z jazdy MX30 są rewelacyjne,
znakomicie wyciszona kabina, dobre tłumienie nierówności trasy, dynamiczne przyspieszenie i płynność ruchu.
Auto oferowane jest w 11 kolorach nadwozia i różnymi wykończeniami wnętrza. W czasie testu jeździłem samochodem z wnętrzem wykończonym skórą ze wstawkami z naturalnego korka, na desce rozdzielczej i konsoli środkowej.
Mazda MX30 zasługuje również na pochwałę za nowocześnie rozwiązane nadwozie, bezpieczne i wygodne użytkowo. Co prawda trzeba się przyzwyczaić do wsiadania na tylną kanapę, po otwarciu drzwi przednich.
Drzwi otwierają się bardzo szeroko, nadwozie nie ma środkowego słupka.
Grzegorz T grzegorzto@op.pl
przy udziale Pana Michała M z Salonu Mazda Bołtowicz przy ul. Rosoła w Warszawie.
13 lipca miałem możliwość jazdy testowej Hyundaiem Bayon.
Auto zostało udostępnione z Salonu Motortest, przy ul. Hynka 2A w Warszawie. Jeździłem samochodem w wersji "smart" z doposażeniem 5-ciu pakietów /plus, winter, cool, design i czarnym dachem oraz lusterkami w kolorze Phantom Black. Wersja benzynowa 1,2 84 KM, przyspiesza 13,5 sek. do 100km/godz. charakteryzuje się umiarkowanym zużyciem paliwa na poziomie ok. 6 l/100km. Silnik jest 4-ro cylindrowy, 5-cio biegowa manualna skrzynia biegów. Jazda autem sprawia wiele wrażeń, kabina jest doskonale wyciszona, dostępność do regulacji oraz nastawień parametrów audio, wzorowa. Samochód wzbudza bardzo duże zainteresowanie klientów, oglądających nowości rynku motoryzacyjnego. Porównuję go z bliźniaczo podobnym w klasie autem KIA Stonic. Odważna stylistyka nadwozia, zwłaszcza linia tyłu perfekcyjna i ciekawa. Eleganckie dwukolorowe lakierowanie nadwozia, ciekawe, trochę podobne do nowych aut, japońskiej Hondy.
Wnętrze przestronne i wygodne nawet dla osób o wzroście ponad 185 cm.
Zachwycające prowadzenie, komfort wnętrza intuicyjna obsługa systemów elektronicznych,to dodatkowe ogromne zalety Bayona.
Auto zawdzięcza te zalety pewnemu podwoziu, zawieszenie Mc Phersona i tylna belka skrętna. Imponująca jest pojemność bagażnika 411 litrów.
Bagażnik posiada wnękę na koło dojazdowe oraz dwa położenia podłogi.
Trochę przeszkadzała mi zbyt niska pozycja fotela kierowcy, pomimo regulacji na max. do góry. Zbyt niskie są oparcia foteli przednich /630 mm/.
Polecam auto dla zwolenników kompaktów, korzystających z samochodu głównie w miejskich dojazdach do pracy i w prowadzeniu działalności gospodarczej.
Grzegorz T + Bartłomiej B. doradca handlowy Motortest www.motortest.hyundai.pl
Bardzo udany elektryczny crossover Peugeot e-2008
Peugeotem e-2008 podróżowałem dzięki użyczeniu z Salonu przy Al. Krakowskiej w Warszawie.
Otrzymałem na krótkie użytkowanie, auto bardzo bogato wyposażone z silnikiem 136 KM, bezstopniową skrzynią automatyczną i z naładowaną baterią trakcyjną, na 160 km zasięgu. W czasie jazdy zostałem mile zaskoczony dynamiką P-2008, 100 km/godz. osiąga po 9 sek. może poruszać się z max. prędkością do 150 km/godz. moment obr. wynosi 260 Nm. Katalogowo auto ma zasięg do 310 km, oczywiście uzależniony od techniki jazdy. Przy większej prędkości, zużycie energii wynosiło 22,3-29,4 kWh i automatycznie zasięg zmniejszył się do ok.120 km.
Auto zostało zbudowane na modularnej platformie e-CMP, wspólnej dla innych modeli grupy PSA /DS3 Crossback, Opel Corsa/. Bardzo funkcjonalne umocowanie baterii trakcyjnych, między
osiami, przednią i tylną nie zajmuje przestrzeni bagażnika, jednocześnie obniża środek ciężkości oraz znacznie poprawia własności trakcyjne. Bagażnik ma 434 litry. Wnętrze auta wykończone jest przyjemnymi i dobrej jakości materiałami. Fenomenalna deska rozdzielcza nowoczesna i zachowująca nowatorski styl.Regulacje wszystkich parametrów intuicyjne, wskazania przyrządów czytelne i jednoznaczne, duża ilość regulacji wykonywana jest z
poziomu ekranu dotykowego, umieszczonego centralnie w desce.
Zespół baterii trakcyjnych ma pojemność 50 kWh, ładowanie z szybkiej ładowarki do 80% trwa ok. 30 minut. Ze zwykłego gniazdka 230V pełne naładowanie osiągamy po ok. 16 godzinach. Koszt przejechania 100 km, teoretycznie wynosi 7 zł. Auto produkowane jest w 8-miu kolorach nadwozia w tym 3 kolorach specjalnych.
Plusy: -duży bagażnik, -akumulatory nie zajmują powierzchni wnętrza i bagażnika, -bardzo dobra dynamika, -stabilny układ jezdny, -ciekawe "kosmiczne" wnętrze. Minusy: -duża cena zakupu, -wysokie zużycie energii, -zasięg zwłaszcza przy niskich temperaturach otoczenia, daleko odbiegający od katalogowego, -nisko położona tylna kanapa, -powolnie działające multimedia.Dane techniczne:
- silnik elektryczny 136 KM
- prędkość max 150 km/godz.
- 0-100 km/godz. 9 sek.
- automatyczna skrzynia bezstopniowa
- masa własna 1548 kg
- dł./szer./wys. 4300x 1770x 1530 mm
- pojemność bagażnika 434 litry
-
Grzegorz T. przy udziale pracowników
Salonu Peugeot przy Al. Krakowskiej w Warszawie
Toyota Corolla 2.0 VVT-I E-CVT w wersji Comfort udostępniona do jazdy próbnej, przez Firmę Chodzeń przy Czerniakowskiej w WarszawieNowa Toyota to najładniejsze kombi na rynku w kraju. Typowy Japończyk nabrał oryginalnego charakteru nowoczesnego auta, uniwersalnego. Nareszcie uzyskano odpowiednio dużo miejsca na tylnej kanapie. Większy jest bagażnik, obecnie ma pojemność 581 litrów. Podwójna podłoga i wnęka na koło zapasowe, bagażnik posiada 2 haczyki do zawieszenia zakupów.
Wnętrze jest precyzyjnie wyposażone przy użyciu dobrej jakości materiałów.Przy kierownicy siedzi się wygodnie, zakres regulacji foteli i kierownicy, duży, widoczność bardzo dobra.
System audio, nawigacja, działające bardzo dobrze, brakuje tylko połączenia bezprzewodowego ze smartfonem Apple Car Play, połączenie przewodem działa poprawnie.
Dynamika auta wysoka, 100 km/godz. osiąga w 8,1 sek. Corolla wykazuje umiarkowany apetyt na paliwo, zużycie w cyklu miejskim 5 l na 100km, na drodze ekspresowej przy 140 km/godz. ok. 4,7 l na 100 km.
Zalety: Atrakcyjne wnętrze, dobrze wyprofilowane fotele przednie, dobre trzymanie boczne foteli, dobre wykonanie i porządne materiały wnętrza. Duży zakres regulacji foteli i kierownicy dobre właściwości jezdne, atrakcyjna sylwetka karoserii. Sprawne systemy wspomagania kierowcy, dynamika i ekonomiczne walory silnika. Minusy: brak APPLE CAR PLAY i Android Auto, dość wysoka cena wersji 184 KM.Dane techniczne:
R4 hybryda, moc zespołu 184 KM, skrzynia biegów automatyczna bezstopniowa, zawieszenie: kolumny Mc Phersona, tył podwójne wahacze. Koła 225/40 R18,
masa własna 1370 1560 kg
długość 4650, szerokość 1790, wysokość 1435, rozstaw osi 2640,
pojemność zbiornika paliwa 43 litry,
przyspieszenie 8,1 do 100 km/godz.
prędkość max. 180 km/godz.
zużycie paliwa 4,7 - 5,6 l/100km.
ceny hybrydy ok. 105 900 zł
Grzegorz T. przy udziale pracowników Działu Sprzedaży Toyota Chodzeń
Jazda testowa 30.04. Renault Kadjar TCe 140 EDCSUV-em 1,3 140 KM podróżowałem dzięki uprzejmości Panów Marka B. i Igora A. dnia 30 kwietnia 2021. Wykonałem trasę miejską i częściowo obwodnicą Warszawy, samochód w najnowszej kompletacji i silnikiem 1,3, bardzo dobrze wyposażony, wersja INTENS z automatyczną skrzynią biegów, stanowi optymalną ofertę dla użytkownika. Bardzo wysoko oceniam komfort prowadzenia i wygodę wnętrza. Zaskakująco cicho pracuje silnik i rewelacyjna skrzynia biegów EDC. Wnętrze stonowane, bez zbytnich upiękrzeń i błyszczących dodatków, wyposażone w pakiet "komfort" z regulacją wysokości obu foteli przednich oraz długości siedziska. Fotel kierowcy z regulacją podparcia lędźwiowego. Oba fotele podgrzewane elektrycznie. Skuteczna i cicha klimatyzacja.Auto posiada bogate wyposażenie bezpieczeństwa, m.in.: system kontroli martwego pola,-system kontroli pasa ruchu, system ostrzegania o nadmiernej prędkości z funkcją rozpoznawania znaków drogowych, wskaźnik zmiany biegów, -system wspomagania parkowania przód i tył, -tempomat, -kamera cofania, -system wspomagania nagłego hamowania, -sygnalizacja niezapięcia pasów, funkcja automatycznej zmiany świateł drogowych na mijania, -komunikaty w języku polskim, -światła przednie Full Led.Auto ma bardzo dobrą widoczność z pozycji kierowcy, dużą tylną szybę i czytelną dokładną kamerę cofania. Pojemny bagażnik 472 litry, podwójna podłoga oraz bardzo łatwe rozkładanie tylnych oparć kanapy, dźwignią z bagażnika, dodają walorów użytkowych. Max. 1478 litrów pojemności bagażnika /po rozłożeniu tylnych siedzeń/. Eleganckie wnętrze z wygodną dwuczęściową tapicerką skórzano-materiałową oraz nawiewy na tylnych siedzeniach to dodatkowa bardzo potrzebna funkcja dwustrefowej, automatycznej klimatyzacji. Nawiewy ustawiane są indywidualnie przez pasażerów.Sterowanie wszystkich regulacji, obsługa klimatyzacji oraz nawigacji, intuicyjne, nie wymagają specjalnych umiejętności. Parametry jazdy oraz nawigację możemy kontrolować na dużym, czytelnym, dotykowym ekranie auta, optymalnie umieszczonym dla wzroku kierowcy. Parametry techniczne i użytkowe: dł/szer/wys. 4489 x 1836 x 1613, max. moment obrotowy 240 Nm, prędkość max. 200km/h.przyspieszenie 0-100km/h 9,5 sek. średnica zawracania 10,7 m, Auto jest na kołach z oponami 215 x 60 x R17 /alufelgi dwukolorowe/.
Bardzo ciekawe rozwiązanie w zakresie multimediów nazwano "R-Link2, zawiera nawigację z mapą Europy wersja rozszerzona z dostępem do usług interaktywnych, radiodtwarzaczem DAB, Bluetooth, USB/Jack i wyświetlaniem na 7"ekranie dotykowym. Na dachu auta jest antena w kształcie płetwy rekina.
Dziękując za udostępnienie auta do testu, zachęcam do zainteresowania tym atrakcyjnym, bezpiecznym i komfortowym SUV-em
Grzegorz T grzegorzto@op.pl
we współpracy z Markiem B.
Igorem A. igor.andryszczuk@renault.warszawa.pl
Miejski test wykonałem dzięki pracownikom Salonu Auto Wola, przy Połczyńskiej 33. Ten 136-konny nowoczesny samochód, średnio zużywa 17,4 kWh energii na 100 km, posiada zasięg ok. 320 km. Użytkowałem auto w wersji Ultimate, bardzo bogato wyposażone, wygodne i eleganckie. Budowa napędu oraz baterii trakcyjnych, opiera się o najnowsze trendy konstrukcji aut elektrycznych, obecnie tworzonych. Mokka pochodzi z fabryki w Hiszpanii. Podstawowy zestaw baterii trakcyjnych o pojemności 50 kWh, składa się z 216 ogniw /125 Ah/ 18 modułów po12 ogniw. Max. prędkość ograniczona została elektronicznie do 150 km/h. Przyspieszenie do 100km/h osiąga w 9 sek. max. moment obrotowy 260 Nm przy 300 - 3673 obr/min.
