Citroen C-Elysee sedan produkcji 2016 test drogowy

                       Citroen C-Elysee 1,6 115 KM z silnikiem benzynowym

Citroenem C-Elysee podróżowałem w czasie testu 25 kwietnia w okolicach Warszawy, częściowo trasami szybkiego ruchu, trochę w umiarkowanym ruchu miejskim. Auto udostępnił do jazdy Salon Citroen Polska przy ul. Puławskiej 338 w Warszawie. Wyposażenie wersji More Life, dość bogate zapewnia odpowiedni poziom bezpieczeństwa i charakterystyczny

komfort użytkowania. Wnętrze jest uporządkowane z dobrym dostępem do niezbędnych regulacji i nastawień. Regulacja komputera pokładowego, z manipulatora przy kierownicy, wskazania parametrów czytelne, wyświetlane w kolorze bursztynowym.      Do podstawowych elementów wyposażenia należą: 1. manualna klimatyzacja z cyfrowym wyświetlaniem temperatury. 2. wspomaganie parkowania tyłem. 3. reflektory przeciwmgielne. 4. szyby boczne sterowane elektrycznie. 5. pakiet look, chromowane dodatki do karoserii, ramka szyby przedniej. 6. ABS 7. ESP 8. automatyczna blokada zamków drzwi po ruszeniu auta. 9. samoczynne włączenie świateł awaryjnych w przypadku gwałtownego, nagłego hamowania. 10. Fotel kierowcy regulowany do góry. 11. klamki wewnętrzne chromowane. 12. kluczyk ze zdalnym otwieraniem klapy bagażnika. 13. kolumna kierownicy regulowana do góry. 14. lakierowane osłony lusterek zewnętrznych 15. lakierowane zderzaki z przodu i z tyłu w kolorze nadwozia. 16. lusterka boczne regulowane elektrycznie, podgrzewane. 17. tempomat z regulacją ograniczenia prędkości 18. reflektory ze światłami do jazdy dziennej. 19. zamek centralny załączany z deski rozdzielczej i sterowany pilotem w kluczyku. 20. wspomaganie kierownicy elektryczne.

Wrażenia z jazdy bardzo dobre, samochód z silnikiem 1,6 o mocy 115 KM i 150 Nm max momentu obrotowego zapewnia dynamiczną jazdę w 10,3 sek rozpędza auto o masie 1050 kg do 100 km/godz. Apetyt na paliwo ok. 6 litrów na 100km w cyklu mieszanym. 

Pojemność bagażnika 506 litrów, dopuszczalna wartość ładowności wynosi 434 kg. Skrzynia biegów manualna z wyświetlaniem sygnalizującym konieczność zmiany przełożenia na małym wyświetlaczu przed oczami kierowcy. Samochód posiada nowoczesny silnik z bardzo dobrze zestopniowaną manualną skrzynią 5-biegową. Jest to auto II generacji tego modelu. Polecają ten nowoczesny, wygodny, rodzinny samochód: Grzegorz T + dealer/citroen/warszawa-puławska    monika.szczodrowska@citroen.com

Prius nowej IV generacji już w sprzedaży w kraju

 20 kwietnia przeprowadziłem ponowny test drogowy IV generacji Toyoty Prius

Auto zostało użyczone w Salonie Chodzeń przy Czerniakowskiej 102 w Warszawie. Test został  przeze mnie wykonany w obecności pracowników Szpitala Wojewódzkiego, celem popularyzacji samochodów osobowych nowej generacji z napędem hybrydowym. Podczas jazdy mieszanej uzyskałem średnie zużycie paliwa na poziomie 4,5 l/100km. Wykonałem też próbę ustawień nawigacji oraz modyfikowanego tempomatu.

 Wszelkie urządzenia pokładowe tego nowoczesnego auta, pracują perfekcyjnie i nie wymagają specjalnego szkolenia w zakresie obsługi. Sterowanie tempomatu z manetki przy kierownicy, bardzo wygodne i łatwe w obsłudze. Nawigacja ma nastawienia bezpośrednio poprzez ekran dotykowy. Na tym ekranie występują też funkcje informacyjne, dotyczące parametrów pojazdu, wyświetlanie kamery parkowania, grafika pokazująca system rozdziału energii bardzo czytelna, oczywiste oszczędności energii przedstawiane są w formie przyrastających zielonych elementów na symbolu akumulatora trakcyjnego. Akumulator trakcyjny umieszczony jest pod tylną kanapą pasażerów i nie ogranicza pojemności bagażnika. W bagażniku umieszczono akcesoria do awaryjnej naprawy kół. Przestronna kabina oraz bardzo wygodne fotele z precyzyjną regulacją ułatwiają podróżowanie na długich trasach.

Auto bardzo dynamiczne i eleganckie wyróżnia się nowoczesną sylwetką i ekstrawaganckim designem. Należy pochwalić bardzo dobre, widoczne z daleka światła pozycyjne z tyłu oraz lampy biksenonowe główne. Światła pozycyjne wykonane zostały w technice LED. Do komfortowego wyposażenia należy bardzo skuteczna dwustrefowa klimatyzacja oraz odpowiednio

zestrojone wielowahaczowe zawieszenie tylne. Kokpit i elementy regulacyjne są w zasięgu ręki kierowcy oraz odpowiednio zaznaczone czytelnymi symbolami. Zainteresowanie wzbudza biała emaliowana wkładka konsolety środkowej auta, słyszałem krytykę tego elementu. Wśród bardzo wielu istotnych głównych walorów wyposażenia ten jeden element, charakterystyczny dla wizji projektanta, na pewno  nie dyskryminuje jakości auta. Ogromną zaletą są wszechobecne systemy bezpieczeństwa oraz sygnalizacji o zbliżaniu się do samochodu poprzedzającego, połączonej z funkcją hamowania awaryjnego. Wypróbowałem tą znakomitą funkcję

przy niewielkiej prędkości podróżnej. 

 

Polecają ten nowoczesny, oszczędny i bezpieczny samochód:   

     Grzegorz T   autor http://serwmotoelektroniki.blogspot.com/

www.toyota.pl/business

www.czerniakowska.chodzen.pl

salon@czerniakowska.chodzen.pl

Hybrydowe napędy Toyoty, przodująca technika w popularnych samochodach osobowych

Na podstawie ostatnio przeprowadzonych  jazd testowych, przekazuję główne zasady konstrukcji nowoczesnych aut hybrydowych w koncernie Toyoty. Auta najnowszej produkcji Toyoty zostały wyposażone w zintegrowane jednostki napędowe złożone z silnika spalinowego, przekładni rozdziału mocy i silnika elektrycznego. Najczęstszym rodzajem

napędu jest system szeregowo równoległy. Prius IV generacji to optymalne auto do codziennej jazdy w każdych warunkach. Testowane samochody uzyskały najmniejsze zużycie paliwa, przy poruszaniu się w mieście wynik 3,8 l/100 km. Przy zatłoczonych ulicach w godzinach szczytu praktycznie pracował tylko napęd elektryczny. Umiejętna jazda przy płynnym operowaniu hamulcami dała jeszcze większe doładowanie akumulatora trakcyjnego niż w trasie. Bardzo przydatne jest wtedy wskazanie wyświetlania rozdzielenia energii.  Samochód ma w wyposażeniu wiele elementów asystujących i podwyższających bezpieczeństwo użytkowania. Komfort podróżowania uzyskano dzięki harmonijnej współpracy silnika spalinowego i elektrycznego. Zawieszenie auta to precyzja i nowoczesny układ wielowahaczowy. Duży bagażnik oraz przestronne wnętrze kwalifikuje samochód do grupy aut rodzinnych. Prius zwany jest Toyotą o dwóch sercach, szczerze uznaję to określenie i polecam hybrydową technikę Toyoty, stosowaną w popularnych, masowo produkowanych od 20 lat autach. 

                         

                     Grzegorz T.     toyota.pl/prius   +www.czerniakowska.chodzen.pl +salon@czerniakowska .chodzen.pl

Legendarna hybryda Toyota Prius c.d. testu drogowego

Toyota Prius testowana 8 kwietnia, dzięki użyczeniu z Salonu Chodzeń przy Czerniakowskiej 102 w Warszawie.

Do relacji zamieszczonej 9 kwietnia dodaję kilka danych interesującej nowej wersji Priusa. Przez 20-letni okres produkcji Prius hybrydowy zdobył 3,5 miliona klientów

Ten kultowy samochód uzyskał ogromne zaufanie oraz został wysoko oceniony pod względem jakości i niezawodności. Aktualna wersja to IV generacja hybrydy o niezrównanej oszczędności paliwa i bardzo odważnym designie z zewnątrz oraz wysokiej ergonomii wnętrza. Prius napędzany jest systemem szeregowo-równoległym tzw. HYBRID SYNERGY DRIVE Toyoty. Napęd stanowią dwa silniki: spalinowy 1,8 o mocy 98

KM i momencie obrotowym 142 Nm oraz elektryczny 72 KM, łączna moc maksymalna 122 KM. Wymiary auta: dł/szer. wys. 4540x1760x1470 mm. Pojemność bagażnika 502 l. Masa całkowita max wynosi 1790 kg. Akumulator trakcyjny  napędu umieszczony jest pod tylną kanapą, dzięki takiemu umieszczeniu środek ciężkości położony jest bardzo nisko. Napęd jest identyczny jak w modelu bardzo popularnym Toyota 

Auris. Budowa układu napędowego oparta jest o dwa podzespoły przeznaczone tylko do hybryd, pierwszy to elektroniczny sterownik mocy, regulujący również odzyskiem energii podczas hamowania oraz przekładni rozdziału mocy. Elementy te zbudowane są w postaci jednostki zintegrowanej zblokowanej mechanicznie i sterowanej automatyką elektroniczną. Automatyka i sterowniki elektroniczne, współpracujące z kierowcą to

perfekcyjnie zbudowane i od 20 lat seryjnie produkowane podzespoły, dopracowane i bezawaryjne. Należy przypomnieć, że hybryda nie posiada rozrusznika, alternatora, tradycyjnych podzespołów ulegających naturalnemu zużyciu oraz częstym awariom. Układ hamulcowy w hybrydach jest trwalszy i nie wymaga częstych zmian elementów ciernych.

Polecają ten nowatorski i ekonomiczny samochód: Grzegorz T  + toyota.pl/prius

                                                                               www.czerniakowska.chodzen.pl

Toyota RAV4 Hybrid cd relacji z przeprowadzonego testu drogowego

11kwietnia wykonywałem test nowej hybrydowej RAV4

Samochód został wyposażony w wersji "Prestige"Charakterystyczne cechy to: 1. system monitorowania martwego pola, 2. monitor panoramiczny z systemem kamer 360, 3. system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu. 4. Skórzana dwukolorowa tapicerka, 5. przednie i tylne czujniki parkowania, 6. spryskiwacze reflektorów, 7. podgrzewanie przednich wycieraczek, 8. nawigacja w systemie Toyota Touch 2 & Go, 9. pakiet safety z automatycznymi światłami drogowymi, 10. układ rozpoznawania znaków drogowych, 11. układ wczesnego reagowania w przypadku ryzyka zderzenia.

12. system rozpoznawania pieszych, 13. układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i z systemem powrotu na zadany tor jazdy. 14. aktywny tempomat, 15. system wykrywania zmęczenia kierowcy. 16. pakiet premium audio JBL, 17. rozszerzona ochrona przeciwkradzieżowa, 18. relingi dachowe.

Grzegorz T.    + Toyota Chodzeń Warszawa

    www.toyota.pl          www.czerniakowska.chodzen.pl

 

Toyota RAV4 Hybrid najnowsze auto wygodne, dynamiczne i oszczędne

Toyotą RAV4 podróżowałem 11kwietnia.

Dzięki uprzejmości przedstawicieli Toyota Chodzeń przy Czerniakowskiej 102 w Warszawie, przeprowadziłem test najnowszej  hybrydowej Toyoty RAV4. Auto o napędzie 4 x 4 z zespołem o mocy 197 KM, uzbrojone w skrzynię automatyczną E-CVT, przysparza dużo emocji w czasie jazdy. Jak we wszystkich innych modelach Toyoty we wnętrzu panuje elegancja i perfekcyjny porządek. Zastosowane przyciski i pokrętła ograniczono do minimum, ułatwiając obsługę. Bardzo wygodne fotele przednie, regulowany elektrycznie fotel kierowcy, ubrane są w dwukolorową tapicerkę. Tylna kanapa z regulowanym nachyleniem, funkcjonalnie powiększa, pojemny 501 litrowy bagażnik. Klapa bagażnika podnoszona i zamykana jest elektrycznie. Samochód jest wyjątkowo przyjazny i bezpieczny. Konstruktorzy i wykonawcy dołożyli maksimum starań do wykonania auta perfekcyjnego i wygodnego. Sylwetka nowego RAV4 Hybrid jest identyczna z nową wersją auta z lutego b.r., prezentowaną w poprzednich blogach. Samochód o wielkości 4605/1845 i wysokości 1675 ma wagę 1690 kg. Prześwit 177 mm całkowicie wystarcza do poruszania się w terenie. cdn.   Grzegorz T.    + www.czerniakowska.chodzen.pl  salon@czerniakowska.chodzen.pl

Toyota Prius legendarna hybryda już w sprzedaży, nowa wersja 2016

Nową Toyotę Prius 122 KM testowałem 8 kwietnia w Warszawie

dźwignia sterowania przekładni

 E-CVT

Kolejna generacja Priusa okazała się rewelacyjna, nowa sylwetka i nowe podzespoły napędu, całkowicie zmieniona deska rozdzielcza i futurystyczny design. Auto po 20-tu latach produkcji, przeszło gruntowną metamorfozę, oszczędny i dynamiczny silnik wolnossący o pojemności 1,8 zapewnia jazdę w stylu sportowym oraz maksymalne wyposażenie w systemy bezpieczeństwa, zachęcają do dalekich podróży Oryginalna stylistyka nadwozia i wnętrze zaprojektowane od podstaw budzą ogromne zainteresowanie użytkowników hybryd. Prius czwartej generacji jest 

kandydatem do nagrody Car of the Year. Solidny i trwały montaż samochodu uzyskuje najwyższe oceny, przy bliższym zapoznaniu z nową konstrukcją. Nowy model bije rekordy pod względem aerodynamiki. Konstrukcja silnika zespolonego z hybrydą została zminimalizowana. Uzyskano dużą przestrzeń wnętrza oraz pojemny 502 litrowy bagażnik. Auto długości 4540 mm o wadze 1750 kg max zachowuje parametry dynamiki samochodu sportowego. Przeprojektowane wnętrze i podwyższona sztywność nadwozia, to dodatkowe zalety, obsługa wszelkich regulacji jest łatwa i nie wymagająca nadzwyczajnych umiejętności kierującego. Napęd Priusa jest realizowany w systemie szeregowo-równoległym, stosowanym i sprawdzonym również w Toyocie Auris. Samochód posiada dwa silniki, spalinowy 1,8 o mocy 99 KM oraz elektryczny 82 KM, rozpędzanie to 100 km/h odbywa się w 10,6 sek. Max.

prędkość 180 km/h. Umiejętne prowadzenie auta pozwala na uzyskanie znakomitych oszczędności zużycia paliwa. Przy mieszanych warunkach jazdy można uzyskać poniżej 4 l paliwa na 100 km. Do nowych "gadżetów" należy bezprzewodowa ładowarka dla urządzeń przenośnych, zamontowana na środkowym tunelu z przodu samochodu. Systemy informacyjne wyświetlane przed kierowcą oraz na 

dużym ekranie LCD w kokpicie są bezbłędne i z dużą poprawnością przekazywane kierowcy. Bardzo przydatny obraz z kamery cofania ułatwia parkowanie. Jakość i oprogramowanie nawigacji bardzo wygodne oraz spełniające oczekiwania użytkownika. Komunikat dźwiękowy podawany jest zrozumiale i w odpowiednim momencie, poprzedzającym wykonanie manewru. 

Na zamieszczonych fotografiach, pokazuję ciekawą stylizację kokpitu oraz wygodny sposób umieszczenia dźwigni zmiany biegów automatycznej bezstopniowej przekładni E-CVT. Samochód w wersji Active oferowany jest w cenie 119900 zł i jest to jedna z niższych wartości na rynku krajowym, dla aut  o napędzie alternatywnym.             Toyota.pl/prius    +www.czerniakowska.chodzen.pl 

                                 Grzegorz T.